Тема 06. Транспортування деревини. Вивезення деревини автомобілями. Вивезення деревини залізничним транспортом.

Дізнаємось

Тема 6. Транспортування деревини.
1. Вивезення деревини автомобілями.
2. Вивезення деревини по залізницях.

1. Сухопутний транспорт лісу. Транспорт є складовою частиною лісозаготівельного процесу. Освоєння лісових масивів пов'язано з будівництвом і змістом розгалуженої мережі лісовозних доріг. Основним видом сухопутного транспорту є автомобільний. Їм вивозиться близько 86% заготовленої лісу, вузькоколійну залізницю - 13%, інша частина падає на пряму вивезення тракторами. Питома вага автомобільних перевезень в лісовій промисловості постійно зростає. У галузь надходять потужні лісовозні автомобілі МАЗ-509А, КрАЗ-255Л, проходять випробування автопоїзда на базі автомобілів МАЗ-5434, КрАЗ-260ЛС. У зв'язку з цим зростають вимоги до якості будівництва автомобільних лісовозних доріг, збільшення обсягів будівництва доріг цілорічного дії.





Рис. 1. Лісовозний автомобіль-тягач КрАЗ-255Л1
Лісовозний автомобіль-тягач КрАЗ-255Л1 з колісною формулою 6х6 призначений для перевезення хлистів і дерев довжиною 24 ... 27 м по лісовозних колейних залізобетонним, гравійним і іншими дорогами з твердим вдосконаленим покриттями з короткочасним заходом на дороги лісосік, за якими тягач може рухатися самостійно з вантаженим причепом-розпуском.
Технічна характеристика КрАЗ-255Л1
Двигун ЯМЗ-238
Потужність двигуна, кВт 176,6
Допустиме навантаження на конику тягача, кН 78,4
Швидкість руху з повним навантаженням, км / год (не менше) 40
База автомобіля, мм 3950
Лісовозний розпуск ГКБ-9383-010
Або ГКБ-9383-012
Маса спорядженого тягача з зануреним розпуском, кг 15 935
Вага автопоїзда з вантажем, кг 39 160
Зовнішній габаритний радіус повороту тягача по колії
переднього зовнішнього колеса, м 14,5
Габаритні розміри тягача, мм
- довжина 8130
- ширина 3000
- висота 3370

Двовісний автомобіль-тягач МАЗ-509А з двома провідними мостами і спільно з причепом-розпуском утворює лісовозний автопоїзд, призначений для перевезення хлистів і сортиментів по профільованим дорогах з гравійним і вдосконаленим покриттями з заходом на лісосіки, по дорогах, укріпленим щитовими колейних покриттями.

Рис.2. Лісовозний автомобіль-тягач
"МАЗ-509А"


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигун ЯМЗ-236
Потужність двигуна, кВт 132,3
Допустиме навантаження на конику тягача, кН 53,9
Швидкість руху з повним навантаженням, км / годину 60
База автомобіля, мм 3950
Лісовозний розпуск ГКБ-9383-011
Або ГКБ-9383-012
Маса спорядженого тягача, кг 8800
Вага автопоїзда з вантажем, кг 30 000
Зовнішній габаритний радіус повороту тягача по колії
переднього зовнішнього колеса, м 11,5

Рис.3. Лісовозний автомобіль-тягач
"Урал 43204"



Лісовозний автомобіль-тягач Урал-43204 з колісною формулою 6х6 призначений для перевезення хлистів і дерев довжиною по дорогах загальної мережі, лісовозних колейних залізобетонним, гравійним і іншими дорогами з твердим покриттям, з заїздом на тимчасові дороги лісосік, стан яких дозволяє автопоїзду повною масою рухатися без втрати прохідності.
Автомобіль-тягач використовується у складі автопоїзда в зчепі з лісовозних розпуском ГКБ-9851, мають складається металічне дишло, еклектропріводи і двопровідний пневматичний привід гальмівної системи. Причіп-розпуск при порожньому пробігу перевозять на шасі автомобіля.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигун КамАЗ-740
Потужність двигуна, кВт 154,3
Корисне навантаження, кНм 147
Швидкість руху з повним навантаженням, км / год (не менше) 65
Маса спорядженого тягача з зануреним розпуском, кг 11 350
Допустима маса автопоїзда з вантажем, кг 26 580
Зовнішній габаритний радіус повороту тягача по колії
Переднього зовнішнього колеса, м 15
Габаритні розміри тягача, мм:
- довжина 7110
- ширина 2 500
- висота 2 920
2. Організація вивезення деревини та інших вантажів вузькоколійними лісовозними залізницями та їх експлуатація повинні здійснюватися відповідно до Правил перевезення вантажів залізничними лініями вузької колії, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 N 644 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за N 871/5092.
Рух всіма ділянками лісовозних залізниць повинен проводитися відповідно до вимог діючої на підприємстві Інструкції з руху потягів на лісовозних залізницях колії 750 мм.
Тепловоз ТУ 7 призначений для виробництва маневрових робіт, а також вантажних та пасажирських перевезень по залізницях колії 750 ... 1435 мм. Тепловози ТУ 7 випускаються в двох модифікаціях - із службовою масою 20 і 24 тонни. Тепловози першого типу застосовуються на дорогах, на яких покладені рейки Р18 зі слабкою основою. Зниження службової маси локомотива досягається за рахунок зняття додаткового баласту.



Рис. 1. Тепловоз ТУ 7


Тепловози ТУ-7 можуть бути обладнані системою електроживлення типу ЕВ-015 для освітлення вагонів пасажирського поїзда. Потужність електрообладнання розрахована не тільки на висвітлення, але й на радіофікацію вагонів і застосування вентиляторів.
На тепловозі ТУ-7 встановлено швидкохідний дванадцятициліндровий чотиритактний дизель 1Д12 з V-подібним розташуванням циліндрів і двотрансформаторна гідропередача УГП-400/201. Силова установка тепловоза розташована на рамі зварної конструкції, яка спирається на два двовісні візки з центральними шкворнями допомогою чотирьох ковзних опор. До кінцевої частини рами кріпиться колієочисники, в середній її частині встановлено зчіпні прилади - буферна зчіпка або (за погодженням із замовником) автозчіпка.
Кузов тепловоза включає капот і кабіну. Для зниження шуму і вібрації капот встановлений на рамі на шести гумових амортизаторах. У кабіні розташовані два ідентичні пульта управління і зручні м'які сидіння, регульовані по висоті і в поздовжньому напрямку. Кабіна обладнана ефективною системою опалення, склоомивачів, побутовим холодильником, радіоприймачем, термосом і іншими побутовими приладами.
Застосування противошумової перфорованої ізоляції, установка гумових амортизаторів в місцях кріплення кабіни, ізоляція її від капота забезпечує зниження шуму і вібрації до рівня, відповідного санітарно-гігієнічним нормам. Для обігріву кабіни в зимовий час є спеціальний обігрівач.
Рама візка зварна з литими щелепами. Передача крутного моменту на осі візка здійснюється осьовими редукторами, встановленими на кожній осі. Букси колісних пар роликові.
Для захисту дизеля від перегріву охолоджувальний пристрій (холодильник) обладнано термореле, які автоматично знімають навантаження з дизеля при перевищенні температури охолоджуючої рідини. Автоматичне керування вентилятором і стулками жалюзі дозволяє підтримувати температуру води і масла в оптимальних межах.
Тепловоз обладнаний автоматичним гальмом для гальмування складу, прямодействующім гальмом для гальмування тепловоза і ручним гальмом, що діють на колісні пари заднього візка.
На тепловозі встановлені прожектори, буферні ліхтарі, звукові сигнали великої і малої гучності, для зачіплювачів обладнані гальмівні майданчики.
Для забезпечення безпеки руху під час керування тепловозом однією особою передбачається установка педелі пильності, а для пожежобезпеки - іскрогасників. Застосування вертикальних гасителів коливань у ресорному підвішуванні забезпечує поліпшення якості ходу тепловозів.
Тепловоз ТУ 7 відрізняється від тепловозу ТУ7 підвищеним моторесурсом дизеля й гідропередачі, збільшена середня норма пробігу візків, застосований очисник повітря.


Рис.2. Платформа 43-083 и 43-084


Платформи 43-083 і 43-084 призначені для перевезення круглих лісоматеріалів, а також господарських вантажів, що не вимагають захисту від атмосферних опадів, по залізницях колії 750 мм, включаючи лісовозні вуса.
Випускаються дві модифікації безбортових платформ: 43-083-негальмівна, з пролітною трубою, і 43-084 - з автоматичним гальмом (поставляється на вимогу замовників).
Платформа 43-083 представляє собою суцільнометалеву зварену конструкцію, що складається з рами, встановленої на візки. На рамі обладнується настил підлоги, ударно-тягові прилади, а також гальмівне обладнання.
Рис.3. Вагони-зчепи 43-090 і 43-091
Вагони-зчепи 43-090 і 43-091 призначені для перевезення лісу в хлистах і дерев з кронами довжиною від 8 до 24 м по лісовозних залізницях з колією 750 мм на будь-який час року, за будь-яких метеорологічних умовах в інтервалах температур від + 45о до - 45oС.
Випускаються дві модифікації вагонів зчепивши: 43-090 - з гальмівним обладнанням і 43-091 - з прогоновими трубами.
Вагон-зчеп складається з двох однакових напівзчепів, кожен з яких має хребтовую балку, рамний коник, два візки, ударно-тяговий прилад. Напівзчепи між собою з'єднані розсувною телескопічною вставкою, що дозволяє змінювати базу і загальну довжину вагона, вони оснащені гальмівним обладнанням (модель 43-090) або пролітної трубою (модель 43-091). Вагон-зчеп обладнаний пристроєм, що забезпечує автоматичну компенсацію зменшення бази (до 200 мм) вагона-зчепа при вписування в криві, а також центруючими пристроями для встановлення рамного коника в середнє положення.

Проблемні питання

Д.з.

Доступно тільки для зареєстрованих користувачів