Розділ 2. Транспортування деревини. Тема 06. Транспортування деревини. Поняття про транспортування деревини. Класифікація транспортування деревини. Класифікація лісовозних доріг. Поперечний профіль та основні елементи дорожньої конструкції.

Дізнаємось

ПЛАН ЗАНЯТТЯ.



Поняття про транспортування деревини.
Класифікація транспортування деревини.


Транспортування деревини – це переміщення лісу від місця заготівлі до нижнього складу по спеціальних лісовозних дорогах. Транспорт лісу є зв’язуючою ланкою між лісосікою та нижнім складом. На лісозаготівлях широко використовуються лісовозні автомобільні дороги, водні шляхи та залізничні дороги.
 Сухопутний лесотранспорт відіграє важливу роль не тільки в освоєнні лісосировинної бази лісозаготівельного підприємства, але і внутрішньорайонних перевезень, успішно служить для виконання лісогосподарських, сільськогосподарських і багатьох, інших завдань і цілей. Навіть після освоєння лісосировинної бази автомобільні дороги залишаються і служать народному господарству того району, де вони проходять. До основних особливостей сухопутного лісовозного транспорту належать: збірний характер роботи лісовозних шляхів; односторонній напрямок перевезення лісових вантажів; сезонність роботи багатьох ділянок мережі лісовозних доріг; тимчасовий характер роботи.

Збірний характер роботи лісовозних шляхів зумовлюється наявністю декількох навантажувальних пунктів, розміщених у різних точках лісового масиву, де ведеться заготівля лісу. Це все викликає необхідність будівництва в межах лісосировинної бази густий мережі шляхів з різними термінами дії.

Односторонній  напрямок перевезення лісових вантажів обумовлюється вивезенням лісу з лісосік на нижній склад. У зворотному напрямку перевозять паливо, трактори, запасні частини, робітників підприємств, жителів селищ і сіл і т. д.

Сезонність роботи багатьох ділянок мережі лісовозних доріг, а часто і самої дороги, викликається труднощами у весняний та осінній періоди, коли відбувається танення снігу навесні і випадання великої кількості дощів восени. Щоб зберегти дорогу в хорошому стані, в ці періоди в залежності від стану дороги вивезення лісу припиняють. Сезонність роботи доріг чи окремих їх ділянок залежить також і від рельєфу місцевості, грунтів, типу, наявності боліт і т. д. Так, з важкодоступних заболочених масивів вивезення лісу може проводитися тільки в зимовий період.

Збірний характер дороги, лісовоза і різні терміни дії її окремих ділянок викликає у міру освоєння лісового масиву перенесення частини відгалужень з однієї ділянки на іншій. Ділянка дороги, що будується на весь період роботи підприємства, по якому проходить весь вантажний потік, називається магістраллю. Відгалуження, обслуговуючі деяку частину сировинної бази (довжина яких звичайно перевищує 3 км) і експлуатовані не менше 5 ... 8 років, називаються гілками. Для освоєння окремих лісосік будуються тимчасові шляху, звані вусами, протяжність яких не перевищує 3 км, термін експлуатації 1 ... 2 роки.

Магістральний шлях повинен мати міцне покриття. Конструкція колії на гілках менш капітально. Конструкція вусів - найбільш спрощена, дешева за вартістю будівництва.

Магістралі і гілки будують поступово, у міру освоєння сировинної бази. Це дозволяє швидше отримувати віддачу від вкладених на будівництво коштів. Вуса будують також у міру їх потреби при освоєнні тієї або іншої частини лісосировинної бази. На деяких ділянках вусів (на сирих грунтах) укладають щити, які потім (після освоєння лісосіки) переносять на інші вуса при освоєнні наступної лісосіки.

Правильне розміщення дорожньої мережі в лісосировинної базі повинно відповідати мінімуму сумарних витрат на перевезення вантажів, на будівництво та експлуатацію доріг.

2. Удосконалення мережі автомобільних лісовозних доріг йде за рахунок скорочення грунтових доріг, збільшення обсягів будівництва гравійних і щебеневих покриттів із зміцненням їх при великих вантажообігах в'яжучими матеріалами, будівництва доріг з твердим покриттям (асфальто-і цементобетонним). У районах, бідних кам'яними матеріалами, необхідно розширити будівництво доріг з колейних покриттям із залізобетонних плит. Райони лісозаготівель країни розташовані в I і II дорожньо-кліматичних зонах, характеризуються стійкими низькими температурами протягом тривалого періоду, що створює сприятливі умови освоєння лісових масивів зимовими дорогами, що забезпечують значне зниження дорожньо-транспортних витрат. Перспективними покриттями тимчасових автомобільних доріг є інвентарні збірно-розбірні покриття з дерев'яних щитів ЛВ-11 і нагельних.

Лісовозні дороги в залежності від терміну їх дії діляться на постійні (з терміном дії понад 5 років) і тимчасові (час дії до 5 років). До постійних дорогах відносять грузосборочние дороги, які обслуговують кілька лісозаготівельних підприємств, магістральні дороги, що з'єднують лісовий масив з нижнім лісовим складом, і гілки, що примикають до магістралей і забезпечують освоєння великої частини лісового масиву.

До тимчасових доріг відносять діючі до 5 років гілки, лісовозні вуси, кар'єрні дороги, дороги для обслуговування підсочування лісу і ін. Вуси примикають до магістралей або гілка і служать для вивезення лісу з одного або декількох лісосік. Магістральні та вантажозбірні дороги діють протягом усього терміну роботи підприємства або до повного-освоєння окремого лісового масиву. Гілки діють протягом декількох років, вуса, як правило, до одного року. Вуса є найбільш розгалуженою частиною транспортної мережі. Якщо прийняти повну довжину лісовозних доріг за 100%, то на частку вусів припадає близько 80% протяжності, на гілки 12 ... 15%, на магістральні дороги - 5 ... 8%.

За часом дії розрізняють лісовозні дороги цілорічні та сезонні - зимові та літні. На підставі аналізу грунтових умов лісовий масив розбивається на зони літнього та зимового дії. При цьому до зони річного освоєння відносять ділянки з щільними грунтами, а до зони зимового - лісосіки на перезволожених і заболочених ділянках, що характеризуються слабкою несучою здатністю грунтів, а також ділянки лісового масиву з розкиданими, слабоконцентрірованнимі запасами, для освоєння яких необхідна велика протяжність доріг. У зв'язку з цим будують дороги річного (цілорічного) і зимового дії.

Конструкція дорожнього одягу, яка складається з двох шарів - основи і покриття, залежить від типу транспортних засобів та інтенсивності руху. Залежно від виду покриття лісовозні дороги розрізняють: грунтові, гравійні, щебеневі, грунтощебеневі, колійні, залізобетонні, лежневої, снігові й крижані. У лісовій промисловості поряд з автомобільними лісовозні дороги для вивезення лісу використовують вузькоколійні залізниці (ВЗ) з шириною колії 750 мм. Причіпний склад ВЗ підрозділяється на вантажні та пасажирські вагони. Вантажні вагони в залежності від призначення і виду вантажу діляться на кілька типів: платформи, напіввагони, криті вагони, цистерни і спеціальні вагони-зчепи.

Класифікація лісовозних доріг:

Магістраль – це ділянка дороги, що діє протягом всього часу дії лісозаготівельних підприємств;
Гілка – це ділянка дороги, що обслуговує частину лісосировинної бази довжиною більше 3 км  і діє протягом 5-8 р.;
Вус – це тимчасова дорога протяжністю до 3 км і  діє 7 років.

Проблемні питання

Д.з.

Доступно тільки для зареєстрованих користувачів